avl cruise 2015 破解版是一款功能非常强大的整车和动力总成仿真分析的软件；它是由AVL公司研发推出的，也是目前为止业界里面功能最强大、使用最多、适应性最好的车载系统、传动系统的分析工具，软件包括了燃油经济性、车辆的动力性、制动性能、排放性能等的模拟，采用了非常完善的求解求来解决计算速度的准确性和快速性；并且可以帮助设计师在进行设计的开始阶段，就可以进行整车的匹配优化，以此来提高汽车的整车性能，需要的朋友赶快将avl cruise 2015下载(附安装教程)来使用试试吧！
关于AVL列表GMbH
AVL List GmbH是世界上最大的私人和独立公司，用于开发测量和测试技术以及带有内燃机的驱动系统。 公司拥有约2,500名员工。 AVL公司在全球共有45家AVL公司，1999年总销售额达4亿美元。
AVL解决方案
多物理概念的车辆系统仿真工具CRUISE M能够提供针对发动机，传动系，1D的冷却流体网络，催化转化装置，电控系统领域建立起一个基于模型的，无缝的高质量的，实时的系统和子系统集成化的仿真平台。其求解器特别为上述的多物理概念的系统模拟所定制。这样的开发理念使得CRUISE M所建立的子系统和整车模型能够全方面的在动力总成开发过程中得到反复使用：从满足传统的燃油经济性，排放和动力性目标到整车的热管理和能量管理，从办公室阶段的概念性设计到实时的HiL系统和台架测试的系统标定。AVL CRUISE M所提供的仿真工具和理念为工程师提供了最先进的开发方法并使他们的工作更简单易行。
软件功能
1、通过模块化的建模方式，可以快速将传统车辆改变为先进动力传动系统，并支持分层建模，方便客户管理各个子系统。
2、Cruise内置了很多基于汽车工程应用的计算任务。主要有循环工况任务、巡航工况任务、最大爬坡度计算任务、稳态行驶性能任务、全负荷加速性能任务、制动/滑行/反拖任务以及最大牵引车计算任务等。
3、有大量的电气部件，可用于电动汽车或者混合动力汽车的开发；立体式全方位的接口，便于进行整车集成测试；也可以对先进动力传动系统进行分析评价，例如：AT、AMT、DCT和GSI等，其中的GSP模块可进行换挡规律的生成和优化。
4、根据预先设定的动力性、燃油经济性或者排放性指标，可以进行动力参数匹配计算和动力总成匹配计算。
5、内置Function函数，用户可以根据自己的需求编写控制策略。
6、Cruise软件可以与AVL In-Motion、dSPACE和ETAS等硬件系统进行耦合仿真，实现车辆动力总成系统的实时(Real Time)仿真也可以调试和分析控制系统，缩短了开发时间并且提高幵发速度。
7、可同时进行正向仿真和逆向仿真。正向仿真是指驾驶员根据车速要求，通过调整油门踏板和制动踏板，使实际车速跟随目标车速的过程，这个过程由于存在驾驶员的主观意识和调整过程，因此实际车速会围绕目标车速呈小幅波动趋势，波动的幅度与控制器的控制特性有关；逆向仿真是指根据车轮的转矩(功率)需求逆向推导发动机的输出转矩；只要该需求转矩在发动机可提供的范围内，逆向仿真可确保实际车速与目标车速完全一致。
8、采用与Oracle对接的数据库管理体系，便于进行系统的管理和资源分配，提高了数据管理的安全性，同时方便实现Cruise软件不同使用群体之间的数据交换和数据读取；强大的数据搜寻和对比功能，使用户在面对大量的数据的情况下可根据自己设定的边界条件便捷的进行数据的获取和对比。
软件特色
Vehicle Energy Management System 车辆能量管理系统
AVL CRUISE M开发的一个主要目的是针对复杂的车辆能量管理系统，提供全面准确的能量分配和流动分析数据，满足其优化设计开发要求。
Function Development and Calibration 控制系统开发与标定
AVL CRUISE M针对电控系统的开发和标定提供了从MiL到SiL，再到HiL的无缝的开发流程。其所提供的高度灵活和开放集成化的建模理念使得办公室所建立的实时模型能够顺利地再使用于测试系统中。
针对发动机，传动系，1D的冷却流体网络，催化转化装置，电控系统领域建立起一个基于模型的，无缝的高质量的，实时的系统和子系统集成化的仿真平台。
当前车辆开发所面临的快速高效的开发需求以及系统日益复杂的挑战使得基于模拟技术的开发方法日益重要，并且要求模拟技术能够贯穿于并支持台架测试阶段。我们的目的是支持用户使用集成化的，开放的和一致的模拟流程：即同一个模型在不同的开发阶段能够被反复利用，并且同一模型在不同的阶段由于目的的不同可以使用不同物理深度的建模。
模块介绍
1、Vehicle模块
Vehicle模块是每个模型的基本组件，在该组件中可以定义车辆的基本尺寸、重量等参数。每个模型只能有一个Vehicle模块。该组件可以计算得到车轮动态载荷、空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、加速阻力以及车辆总阻力。
在Vehicle模块中，需要输入的主要参数有：油箱容积、较接点到前轴的距离、轴距、台架试验台的固定点到地面的距离、重心到前轴的距离、重心高度、前后轮胎压、整备质量、满载质量、迎风面积、空气阻力系数以及前后轴升力系数等。
2、Engine模块
Engine模块是通过特性曲线和Map图来建模的。理论上，要求使用在试验台架测定的燃油消耗和废气排放图。这些Map图是在发动机的某一工作温度时测定的。而在冷起动模拟时，可以采用温度和摩损模块来考虑燃油消耗和废气排放的增加。如果再输入增压器的一些附加特性(增压器工作压力，进气温度等),就可以研究增压器对全负荷加速时间的影响,发动机的数据可以根据新发动机的排量进行相应地缩放。所有与发动机排量相关的数据都要乘以发动机的排量比。
在Engine模块中需要输入的主要参数有：发动机排量、气紅数、冲程数、发动机怠速转速与最高转速、发动机转动惯量、发动机响应时间、燃油热值以及燃油密度等。
3、Clutch模块
Clutch模块用于模拟手动变速箱的摩擦式离合器模型，最大传递转矩是摩擦式离合器的主要性能。最大传递转矩可以通过输入的结构尺寸参数来计算，也可以直接输入。Clutch可以由Driver通过离合器踏板行程控制，或者由Clutch Control、Clutch Program来控制。
该模块需要输入的主要参数有：离合器输入、输出转动惯量、离合器所能传递的最大转矩、离合器摩擦片的内外工作半径、摩擦面数等。
4、Gear Box模块
Gear Box模块中，考虑了传动比、转动惯量和转矩损失等因素，将驱动端的输入转矩转换成动力输出端的输出转矩。
该模块需要输入的主要参数有：挡位数目、各个挡位的传动比、每一挡位的驱动输入端和动力输出端的转动惯量、每一挡位啮合齿轮齿数等。
5、Single Ratio Transmission 模块
Single Ratio Transmission模块用来模拟主减速器，与Gear Box模块类似，不同的是该部件只提供一个传动比。
该模块需要输入的主要参数有：主减速比、驱动端和动力输出端的转动惯量等。
6、Differential模块
Differential模块用来模拟差速器。考虑了转动惯量，该部件可以把驱动端的输入转矩分成两个动力输出端的输出转矩，或者把两个动力输入端的输入转矩求和。另外，该部件还提供了差速锁。
该模块需要输入的主要参数有：转矩分配系数、驱动端和动力输出端的转动惯量等。
7、Wheel/Tire模块
Wheel/Tire模块是车辆和道路之间的连接模块。
该模块可以考虑轮胎滑移，并且有Michelin滚动阻力矩模型，可以考虑众多参数对车轮阻力的影响。
8、WhCockpit模块
WhCockpit模块用来模拟驾驶室，驾驶室用来链接车辆和驾驶员，并且可以确定哪些信息与数据可以被驾驶员调用以及驾驶员的输出对车辆的影响。
该模块需要输入的主要参数有：前进挡数、倒挡数、最大制动力等。
安装方法
1、下载文件找到"Setup.exe"双击运行，进入软件安装向导界面；
2、正在进入软件安装向导界面，请耐心的等待..........
3、进入软件安装向导见面，点击Next；
4、软件安装信息，包括了文件名，用户名，点击Next；
5、点击我同意此协议中的许可条款，点击Next；
6、选择文件安装位置，建议安装在D盘，点击Next；
7、选择文件安装的方式，点击Next；
8、选择文件安装的组件或者快捷方式，点击Next；
9、选择文件菜单文件夹，点击Next；
10、安装已经准备好了，点击Next；
11、安装进行中，请耐心的等待.........
使用方法
动力总成
AVL动力总成是全球汽车和移动行业的专家合作伙伴创新的动力总成系统的开发。从柴油发动机到电力驱动，替代燃料，控制软件，从传输到电池，我们一直在携手合作与公司在世界各地超过60年。与AVL仪表和测试系统和AVL的高级模拟技术独特的协同效应能够为我们的客户极具创意的，成熟的和特定应用解决方案的开发，以使他们满足未来市场的挑战。
仪表和测试系统
需要对CO 2减排，新的动力总成系统的日益复杂化，并实现流程效率尽可能最高水平的要求-与需要快速推出新车型-是一些面临的主要挑战汽车行业现在和可预见的未来。
模拟
AVL的的工程知识的基础上开发功能强大的多维仿真平台，引导你的实际，面向应用的解决方案。
AVL是在一个灵活的，开放的环境，使多学科的解决方案，为您的动力系统开发过程中不可或缺的一部分，提供了一套全面的仿真工具。嵌入专用的模拟方法充分验证了国家的最先进的物理仿真模型启用了模拟，设计和测试最有效的组合元件和系统级虚拟原型。
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