midas civil2015是桥梁领域通用结构分析及设计系统，该软件提供最新桥梁及铁路规范进行PSC设计功能，在模型中只需进行简单的设置，就能得到Excel格式的极限强度验算书，有效的帮助用户分析桥梁的构件数据，为搭建桥梁提供的数据参数，midas civil不仅支持数据库中的截面设计，还支持对用户的自定义截面设计，用户可以对单构件进行设计，通过对构件的分析数据可以用于混凝土梁、柱、墙等基础的搭建运算，从而计算出荷载的受力程度，对于分析桥梁的设计非常有效，该软件试用范围非常广，支持悬索桥、斜拉桥、拱桥、板型桥梁、刚架桥梁、预应力桥梁等设计分析，需要的朋友赶快下载试试吧！
软件功能
图形编辑器
MIDAS图形编辑器是和MIDAS系列程序相连接的矢量图形编辑器，用来编辑打印各种类型的图形文件。图形编辑器可以自由添加和编辑由MIDAS/Civil生成的各种*.BMP和*.EMF(增强图元文件)文件。它还可以为用户生成精确的报告文件，具有和 MS-PowerPoint、Word相类似的绘图功能
文本编辑器
MIDAS文本编辑器和普通文本编辑器类似，支持诸如"新建"、"保存"、"打印"这些在窗口环境下运行的基本功能。而且，它也是一个文件编辑器，可以打开和编辑MIDAS系列程序软件生成的各种类型的文本文件。
用户定制
选择选项，在屏幕上显示树形菜单视窗、信息窗口和状态条，设置工具条的详细选项，为经常使用的功能设置快捷键，或者对设置进行修改或者删除。
动态计算书生成器
计算书从内容上一般由项目信息、分析和设计依据、模型信息(节点和单元信息)、荷载和荷载组合信息、分析结果信息、设计和验算结果信息构成；从内容的格式上一般由文本、图形、表格、图表构成。另外还有封面、目录、页眉和页脚等构成。
各设计单位的计算书格式不尽相同，midas Civil的计算书功能具有开放性、可重复调用等特点，用户可以根据自己的习惯确定计算书的格式，又可以重复调用已确定的格式，提高了制作计算书的效率。
转换EMF文件为DXF文件
将EMF格式的文件转换为autocad的DXF格式的文件，并且同时生成相同文件名的dwg文件。
截面特性计算器
截面特性计算器是有效、快速计算复杂截面截面特性的工具。计算出的截面特性可以方便的通过截面输入功能导入到结构模型中。下面总结了SPC(Sectional Property Calculator)的主要方面：
使用输入(Import)功能可以从AUTOCAD的DXF文件。
各种建模功能简化了数据的输入。
SPC可以对输入的截面进行完全自动的网格划分。
能够计算由不同材料组成的联合截面。
地震数据生成器
SGSw(视窗下地震数据生成系统)摘录和绘制地震历史记录曲线、地震反应谱曲线、设计反应谱曲线。其中设计反应谱曲线使用MIDAS系列程序内置的地震数据库。
内置的地震历史记录 - 搜集了1940年到1990年北美30多条地震记录。
材料统计
根据所有单元的单元类型、材料类型和截面形状(直线、平面和实体单元)总结生成结构分析中的材料统计。
在预算或者设计阶段，材料统计用来计算材料数量，它还可以有效应用于最优设计阶段，一旦完成结构设计，就可以知道构件重量。
MCT命令窗口
执行MCT(Midas Civil Text) 格式命令输入模型数据。
通过MCT文件，用户可以更方便的输入模型数据，该数据可以和已有的建模数据整合在一起。用户使用单独建立的MCT文件可以随时输入模型数据，例如节点坐标，材料属性，截面数据，指定位移模式和设计参数等。
参数设置
设置运行MIDAS/Civil时所有类型的初始参数。
根据下列命令设置参数。使用对话框左侧的菜单树查看或者修改参数。
使用环境
一般：提供用户公司名称、公司商标、临时文件路径和保存临时文件所需条件等设置。
视图：默认工作视图。
容许误差：指定合并节点和交叉单元的容许误差。
材料和截面：指定材料和截面默认的数据库。
楼面荷载数据库：在数据库中提前定义楼面荷载大小。
结果
设计: 指定适合不同材料类型和材料特性的结构设计标准。
软件特色
-根据最新规范自动生成荷载组合
-根据最新规范进行RC/PSC/Steel截面设计
-输出实用的Excel格式计算书
-提供实用的单体构件设计软件
荷载组合
-各荷载组合下的构件内力
-构件编号和类型
安装方法
1、下载解压文件，找到setup.exe双击安装
2、阅读协议，点击我接受进入安装
3、输入用户信息，随意输入即可
4、选择安装位置C:Program FilesMIDASmidas Civil
4、正在安装，请稍后
5、安装完成
使用方法
设置打印机
合并数据文件
项目信息
执行项目信息，在显示的对话框内注册项目相关信息。
在空白栏内填写相应的数据，然后，单击
，保存项目信息。
项目信息对话框
详细
点击该键将弹出所建立的模型的有关信息(如单元、节点数量、边界、荷载信息)。
渲染窗口
将单元根据属性(材料特性、截面、厚度)分类赋予不同的颜色，并经透明或半透明处理后赋以阴影效果，从而将实际形状呈现在模型或分析结果窗口。
此外，在透视图中与漫游模式结合，呈现逼真的三维模拟。
由荷载组合建立荷载工况
定义平面荷载类型
定义平面荷载的形式和大小。
平面荷载将通过分配平面荷载功能分配给结构。
使用平面荷载功能可以输入作用在板单元和实体单元上任意位置的荷载。在建模过程中，不必在荷载作用点位置建立节点和网格，减少了工作量和建模的繁琐。输入的荷载根据板单元和实体单元的刚度转换为节点荷载。
使用说明
模式
MIDAS/Civil把操作环境分为前处理模式和后处理模式。
这种分类模式可以保证使用的安全性。对建模数据进行修改时，它可以防止丢失与这种修改相应产生的分析结果和设计结果。因此，用户只需要在前处理模式下输入和修改建模数据，在后处理模式中校核模型分析结果(例如反力，位移，单元反力和应力)或者执行设计任务。
模式命令可以把一种模式转化为另一种模式。
顺利完成对模型的分析后，前处理模式就自动转化为后处理模式。
荷载组合
输入荷载组合。既可以由用户输入荷载组合，也可以选择相应规范，自动生成荷载组合。
MIDAS支持下列四个荷载组合输入表单。
一般
所有的荷载组合，一般用于查看分析结果。
钢结构设计
输入钢结构验算用荷载组合。MIDAS/Civil中提供的中国钢结构设计规范为"公路桥涵钢结构及木结构设计规范"(JTJ 021-89)。
混凝土设计
输入混凝土结构和预应力结构验算用荷载组合。MIDAS/Civil中提供的中国混凝土结构设计规范为"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ 023-85)、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004)、铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1-2005）。
SRC设计
输入钢-砼组合结构(SRC)验算用荷载组合。MIDAS/Civil中提供的中国SRC结构设计规范为"型钢混凝土组合结构技术规程"(JGJ 138-2001)，钢管混凝土结构设计与施工规程(CECS28:90)。
屈曲分析控制
输入结构屈曲分析的荷载工况及相关数据。屈曲分析采用子空间迭代法。
MIDAS/Civil做屈曲分析的步骤如下:
结构做屈曲分析时需要构成几何刚度。为了构成几何刚度，需要静力分析的内力结果。所以，应该建立屈曲分析所需的荷载工况。
在分析>屈曲分析控制中输入屈曲模态的数量和分析的收敛条件。
运行分析>运行结构分析或点击图标菜单
运行结构分析。
结构分析结束之后，可以在结果>屈曲模态或结果>分析结果表格>屈曲模态中查看各模态和临界荷载系数。
输入自重（不变）和2期荷载（可变）后进行屈曲分析。分析结果输出的特征值变成屈曲荷载系数，屈曲荷载系数乘以2期荷载（可变）加上自重等于屈曲荷载值。
做考虑几何非线性的屈曲分析可使用非线性分析功能中的位移控制法。
特征值分析控制
输入特征值分析的控制数据。
MIDAS做特征值分析的步骤如下：
在模型>质量菜单中输入模型的质量数据，即建立模型的质量矩阵。
在分析>特征值分析控制中输入特征值数量和各种分析控制数据。
运行分析>运行结构分析或点击图标菜单
运行结构分析。
结构分析结束之后，可以在结果>振型形状或结果>分析结果表格>振型形状中查看各振型形状和特征值(自振周期和自振频率)。
反应谱分析控制
输入振型组合方法并指定是否考虑反应谱分析数据的正负号。
MIDAS做反应谱分析的步骤如下：
在模型>质量菜单中输入模型的质量数据，即建立模型的质量矩阵。
在分析>特征值分析控制中输入特征值数量和各种分析控制数据。
在荷载>反应谱分析数据>反应谱函数中输入反应谱数据。
在荷载>反应谱分析数据>反应谱荷载工况中定义反应谱荷载工况。
在分析>反应谱分析控制中输入振型组合方法和振型符号。
运行分析>运行结构分析或点击图标菜单
运行结构分析。
结构分析结束之后，可以利用结果中的各种后处理功能查看各荷载工况和荷载组合的分析结果。
注意事项
1）使用MIDAS/Civil分析悬索桥的基本操作步骤
a) 定义主缆、主塔、主梁、吊杆等构件的材料和截面特性；
b) 打开主菜单“模型/结构建模助手/悬索桥”，输入相应参数（各参数意义请参考联机帮助的说明以及下文中的一些内容）；
c) 将建模助手的数据另存为“*.wzd”文件，以便以后修改或确认；
d) 运行建模助手后，程序会提供几何刚度初始荷载数据和初始单元内力数据，并自动生成“自重”的荷载工况；
e) 对模型根据实际状况，对单元、边界条件和荷载进行一些必要的编辑后，将主缆上的各节点定义为更新节点组，将塔顶节点和跨中最低点定义为垂点组；
f) 定义悬索桥分析控制数据后运行。运行过程中需确认是否最终收敛。运行完了后程序会提供平衡单元节点内力数据；
g) 删除悬索桥分析控制数据，将所有结构、边界条件和荷载都定义为相应的结构组、边界组和荷载组，定义一个一次成桥的施工阶段，在施工阶段对话框中选择“考虑非线性分析/独立模型”，并勾选“包含平衡单元节点内力”；
h) 运行分析后查看该施工阶段的位移是否接近于0以及一些构件的内力是否与几何刚度初始荷载表格或者平衡单元节点内力表格的数据相同；
i) 各项结果都满足要求后即可进行倒拆施工阶段分析或者成桥状态的各种分析；
j) 详细计算原理请参考技术资料《用MIDAS做悬索桥分析》。
2）建模助手中选择三维和不勾选三维的区别？
a) 勾选三维就是指按空间双索面来计算悬索桥，需要输入桥面的宽度，输入的桥面系荷载将由两个索面来承担；
b) 不勾选三维时，程序将给建立单索面的空间模型，不需输入桥面的宽度，输入的桥面系荷载将由单索面来承担。
3）建模助手中主梁和主塔的材料、截面以及重量是如何考虑的？
a) 因为索单元必须考虑自重，因此建模助手分析中对于主缆和吊杆的自重，程序会自动考虑；
b) 但在建模助手中主梁和主塔的材料和截面并不介入分析，程序只是根据输入的几何数据，给建立几何模型，以便进行下一步的悬索桥精密分析。即，程序不会根据定义的主梁的材料和截面自动计算自重并参与分析，用户需要根据成桥状态时的桥面系荷载（如，主梁自重、二期恒载等），在建模助手对话框中按线荷载或节点荷载来具体输入；
c) 之后在进行悬索桥精密分析时，对于主梁的自重则将根据材料的容重以及截面面积来计算，对于二期恒载用户可按梁单元荷载等形式进行定义；
d) 注意：建模助手中输入的桥面系荷载值须等于悬索桥精密分析时考虑的各荷载工况对于桥面系作用的荷载总和（例如等于按主梁自重计算的线荷载加上二期恒载梁单元线荷载）。
4）为什么靠近主塔处的两根吊杆的初始内力比别的吊杆大？
a) 在建模助手中，对于输入的桥面系荷载（线荷载）是由吊杆来承担的。各吊杆承受的荷载大致是线荷载与吊杆间距的乘积（如果单索面承受荷载的话）；
b) 在主塔处由于没有吊杆，与主塔处相邻的吊杆需要承受的荷载为线荷载与1.5倍的吊杆间距的乘积，因此会较大；
c) 如果成桥的结构在主塔与主梁的连接处，主塔对主梁有支承作用，则上述方法求出的主塔处吊杆的初始内力是不合理的；
d) 此时可以在建模助手中通过勾选“加劲梁端到塔墩中心线的距离”，输入G1和G2的值（吊杆到主塔距离的1/2）来处理。但在进行悬索桥精密分析前，需要用户建立该处的主梁单元，并对主塔和主梁的支承关系进行定义；
e) 除了方法d)，还可以通过按点荷载的方式输入桥面系荷载的方式来处理（勾选建模助手对话框中“桥面系>单位重量>详细…” ）。对于吊杆间距不等或者边跨最外侧吊杆受力大小要调整时，使用此方法更容易实现一些。
5）悬索桥分析控制中的“主缆内力水平分量”有什么意义，如何使用？
a) 对于地锚式悬索桥桥面系的荷载确定后，主缆内力的水平分量理论上是一定的。但根据桥梁的实际情况，对于主梁吊装连接后施加的二期恒载，主梁也会承受一部分弯矩，这时主缆上的水平分量会发生一些变化；
b) 对于自锚式悬索桥，桥面系的荷载一部分是由主缆承担，一部分是由主梁承担的。因此根据主缆和主梁的荷载分配比率，自锚式悬索桥的成桥状态可以有很多不同的解；
c) 设计人员可以通过调整悬索桥分析控制中的“主缆内力水平分量”，来参与确定主缆和主梁所承受荷载的比率；
d) 在第一步悬索桥建模助手对话框输入所有参数后，点击右下角的“实际形状”或者“更新或重画”的话，下端会显示当前结构的主缆内力水平分量。在悬索桥分析控制中输入的主缆内力水平分量需是在结构合理受力状态范围内的值，可参考第一步中显示的结果取值，不能随便输入。
∨ 展开